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成品油價格今起下調 對行業影響分析

在比預期時點推遲一天之後,國傢發改委11月15日宣佈,自今日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低310元和300元,測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.23元和0.26元。這也是今年以來國內成品油第八次調價和第四次價格下調。而此前,成品油市場還經歷瞭今年以來跨度最長的一個計價周期歷時長達兩個月。調整後,國內多數地區汽油價格重回“7元時代”。油價下調對行業影響分析:利空“兩桶油” 或提振煤化工運輸在業內看來,此次油價下調影響深遠,將給石油、化工、能源、運輸等多個行業帶來影響。據上海證券報報道,“目前我國的原油價格與國際市場接軌,實行一月一定價。因此次調價恰在月中,在煉油成本不變的情況下,產品價格下調將直接導致國內石油公司利潤下滑乃至虧損。”卓創資訊成品油分析師陳晴昨天表示。據她測算,此次汽柴油價格下調4%後,兩大煉廠的利潤將大跌168元/噸左右,雙雙陷入虧損。屆時中石油的煉油虧損將在318.3元/噸左右,而中石化煉油虧損在54.16元/噸左右。而今年前三季度,兩大石油公司的煉油板塊都成為拖累業績的“包袱”。其中,中石化煉油板塊業務營業虧損164億元;中石油則虧損300.19億元。此次油價下調對“兩桶油”的煉油利潤無疑是雪上加霜。“不過,煉廠的虧損並不完全由此引起,很大一部分原因是兩大石油公司各個板塊的結算機制造成的。目前來看,兩大石油公司將煉油板塊對下遊的產品結算價格做得非常低,主要是為瞭讓虧損集中在一個板塊。”陳晴說。另外,作為石油的直接下遊市場,部分化工品也會受到成品油價格下調的影響。如作為汽柴油調和原料的化工品受影響就較大。因為油價下調後,對調和原料的采購必將減少,進而減少這些產品的需求量。“另一方面,油價下調後,煤化工等產品的運輸成本也會大降。”陳晴指出,由於物流公司對運費的調整並不頻繁,因此運費下降對普通化工品的影響有限。不過,對煤化工而言,運費影響就較大,因其銷售半徑較長,運輸費往往高於產品本身。此次油價下調後,煤化工企業的銷售成本有望降低,進而增加需求。而對交通運輸行業,油價下調也會使運輸企業的油耗成本降低,進而對企業業績產生較正面影響。卓創數據顯示,目前運輸成本占物流企業成本的70%左右,而油價成本占運輸成本的一半左右。此次柴油價格下調300元/噸,將直接降低1.9%的運輸成本,進而降低1.33%的物流成本。此外,油價下調對出租車行業也是一大利好,其運營成本將隨之減少。“考慮到此次調幅不大,預計各地已在征收的燃油附加費不會因此取消,這就使得出租車行業的利潤會有較大幅度提高。”陳晴說。而對普通私傢車主,以月耗千元左右的車主為例,油價下調後每月僅減少30元左右的油耗成本,影響不大。值得註意的是,油價下調還會對替代能源產生影響。對煤炭行業來說,油價走低後,煤炭的替代需求減少,對煤炭價格有一定打壓。而電力行業則恰恰相反:油價和煤價雙雙走低會拉低發電企業的發電成本,進而提高利潤。“因此,油價上漲對煤炭企業有一定利空,對大唐發電(601991,股吧)、華能國際(600011,股吧)和華電國際(600027,股吧)等為代表的火力發電企業將會是利好。而對新能源來說,油價小幅下滑對其影響不大。”陳晴說。替代能源還包括車用天然氣與車用液化氣。對此,金銀島一位分析師表示,考慮到目前車用氣的成本遠低於油品,故成品油價格下調後,對其影響效果有限。至於汽車行業則會間接受益,原因是消費者購買汽車時所考慮的油價因素變低,汽車消費會受到一定刺激。最後,業內預期本輪成品油官方降價後國內成品油市場的批零價格均會下滑,但批發價的下滑幅度將小於零售價。屆時,汽柴油批零價差將有所收窄,加油站利潤也相應減少。業內預計調價後,民營加油站的促銷力度將會減小。(《證券時報》快訊中心)安信證券:汽柴油價格重回“7 元時代” 利好汽車銷售自年初國內成品油價“兩連漲”後,全國大多數地區93號汽油進入“8元時代”。但經過5月10日、6月9日和7月11的罕見“三連跌”,全國各地油價退回“6時代”。不過8月10和9月11日,國內成品油價格再度迎來“兩連漲”,“北上廣深”等省市93號汽油漲回“8元時代”。本輪調整之後,油價將重歸“7時代”,退至今年2月份時水平。安信證券:油價下調有利於乘用車的銷量,特別是對油價較敏感的自主品牌和微車。既9月、10月自主品牌銷量和微車持續回升,油價下滑又有望提升部分11月的銷量,我們認為第四季度微車和自主乘用車機會較大。(《證券時報》快訊中心)油價下調更多的是情緒上利好有汽車業專傢分析認為,這為年底車市打上瞭一劑“強心針”。上海證券報報道,全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示,本來年底就有購車需求,信心是關鍵。“油價的再次下調,將有助於提升消費者的信心。”汽車經銷商對此同樣表現出瞭樂觀。上海的一傢汽車經銷商告訴記者,目前消費者在購車過程中,需求、購買力以及用車成本是主要的決定因素。此次油價大幅下調,肯定會提振消費者的購買信心,對車市是個利好。具體到車型來看,自主品牌的銷售有望從油價下調的政策紅利中獲益更多,因為很多消費者更青睞小排量、低油耗的車。“這兩年自主品牌在眾多投產的新車和換型車中表現搶眼,因其價格便宜20%以上而贏得瞭一些市場。”全國乘用車聯席會秘書長饒達認為,自主品牌車企經過多年的積累,研發水平已經大大提高,技術質量進步快速。這一點從自主品牌前兩月銷量的“井噴”上可見一斑。9月,自主品牌在國內乘用車市場中的份額達到42.7%,比2011年同期的39.6%高出3.1個百分點;10月,自主品牌的市場份額保持9月份的上升趨勢,擴大到45.1%,比2011年同期的40.8%高出4.3個百分點,並直逼2010年的同期水平。此外,業內人士認為,本次油價下調,對高油耗的商用車以及公路運輸、物流等多個行業也都構成瞭直接利好。不過,在廣發證券(000776,股吧)汽車行業研究人士看來,不管是乘用車,還是商用車,下調油價更多的是帶來情緒上的利好。(《證券時報》快訊中心)瑞銀證券:成品油價價下調風險尚未釋放 價改預期正在加強煉油預計轉盈為虧瑞銀證券:我們估計成品油下調後,中石化煉油的盈虧平衡的原油成本(進口CIF)大約105美元/桶,11月和12月實際原油成本接近110美元/桶,煉油將轉盈為虧。如果原油價格不上漲,我們預計中石化煉油將繼續保持5-7美元/桶的虧損。我們認為對四季度兩大石油公司的盈利改善的市場預期可能偏高。油價預期下降 有利於價格改革油價預期下降,為出臺成品油機制,恢復煉油正常盈利提供瞭回旋空間。我們認為近期媒體報道的新的定價機制中縮短成品油調價間隔,提高原油調價的最高值,調整基準原油品種等措施都有利於提高煉油盈利的穩定性。中石化應更受益於價格改革成品油下調的負面影響釋放後,煉油盈利的恢復預期將成為中石化的股價催化劑。而隨著頁巖油、伊拉克產量增長和利比亞產量恢復,我們預計明年的原油價格預期將同比下降,中石油盈利對原油價的彈性更大,價改受益程度低於中石化,因此我們重申對中石化的“買入”評級。(《證券時報》快訊中心)

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